- Категорія
- Транспорт
- Дата публікації
- Змінити мову
- Читать на русском
Більше ніж в Стокгольмі та Амстердамі: кияни віддаватимуть 12% зарплати за місячний проїзний
Оприлюднена КМДА пропозиція підвищити вартість проїзду в метро до 30 гривень, а місячного безліміту — до 4 875 гривень, загрожує зробити київський транспорт найменш доступним серед усіх європейських столиць. Аналіз Delo.ua доводить: після 15 липня кияни витрачатимуть на проїзд у чотири рази більшу частку свого доходу, ніж жителі Парижа, Берліна чи Відня.
У КМДА зазначають, що "економічно обґрунтований тариф" становить 64,60 грн за поїздку в метро. Запропоновані 30 грн — це вже субсидована ціна зі знижкою. Адміністрація посилається на зростання витрат на електроенергію, паливо й оплату праці, а також на скорочення пасажиропотоку — тобто менше квитків покривають ті самі фіксовані витрати. Останнє підвищення тарифів відбувалося у 2018 році, після чого інфляція в Україні суттєво перевищила зростання тарифу.
Контекст військового часу додає складності: значна частина регулярних пасажирів виїхала або мобілізована, при цьому інфраструктура потребує не менших, а більших витрат на обслуговування та захист.
Антирекорд серед європейських столиць
Щоб визначити доступність метрополітену в місті ми взяли вартість місячного безлімітного проїзного в кожній з 14 столиць ЄС та зіставили її із середньою місячною зарплатою в кожному з цих міст за даними Євростата.
Серед 14 досліджених столиць ЄС найдорожчим відносно доходів є транспорт у Стокгольмі: місячний проїзний SL коштує €94, а при середній міській нетто-зарплаті €3 100 це становить 3,0% місячного доходу. Трохи відстають Амстердам — безліміт GVB €97 (2,4%) — і Париж — Navigo €89 (2,4%). На протилежному кінці рейтингу — Берлін, де Deutschlandticket коштує €58 на місяць, але забирає лише 1,6% від середньої міської зарплати €3 565. Найдоступніший у відносних цифрах транспорт — у Мадриді (0,9%) та Празі (1,3%).
Місячний транспортний квиток у відсотках від зарплати в 14 столицях ЄС і Києві
| Столиця | Нетто зп, €/міс | Тип квитка | Вартість, €/міс | % від зп |
|---|---|---|---|---|
| Амстердам | 4 050 | Безліміт (GVB) | 97 | 2,4% |
| Стокгольм | 3 100 | Безліміт (SL) | 94 | 3,0% |
| Париж | 3 630 | Безліміт (Navigo) | 89 | 2,4% |
| Відень | 3 050 | Безліміт (Wiener Linien) | 75 | 2,5% |
| Гельсінкі | 3 200 | Безліміт (HSL AB) | 72 | 2,3% |
| Берлін | 3 565 | Безліміт (Deutschlandticket) | 58 | 1,6% |
| Брюссель | 2 600 | Безліміт (STIB) | 56 | 2,2% |
| Афіни | 1 044 | Безліміт (OASA) | 30 | 2,9% |
| Рим | 2 046 | Безліміт (ATAC) | 35 | 1,7% |
| Варшава | 1 450 | Безліміт (ZTM) | 28 | 1,9% |
| Прага | 1 680 | Безліміт (DPP) | 22 | 1,3% |
| Будапешт | 1 150 | Безліміт (BKK) | 22 | 1,9% |
| Мадрид | 2 193 | Безліміт (Metro Madrid) | 20 | 0,9% |
| Бухарест | 900 | Безліміт (RATB) | 16 | 1,8% |
| Київ (зараз) | 810 | Безліміт (всі види ГТ) | 26 | 3,2% |
| Київ (після 15 липня) | 810 | Безліміт (всі види ГТ) | 95 | 12,0% |
Зарплати ЄС: Numbeo / Deutsche Bank "Mapping the World's Prices" (2025), міські нетто (після податків). Київ: Держстат / ГУ статистики м.Київ, листопад 2025 (~40 633 грн ≈ €810). Курс НБУ ~50 грн/€. Тарифи в ЄС: офіційні сайти операторів. Нові тарифи Київ: пропозиція КМДА від 18.05.2026.
Діючий київський безліміт за 1 300 грн (~€26) забирає 3,2% місячного доходу — рівень Афін і Стокгольма. Після підвищення безліміт за 4 875 грн (~€97.5) становитиме вже 12,0% від середньої київської зарплати €810. Жодна столиця ЄС навіть близько не підходить до такого показника.
Що не так підвищенням
За оцінкою співзасновника громадської ініціативи "Пасажири Києва" Олександра Гречка запропоновані столичною владою тарифи є абсолютно необгрунтованими, бо КМДА просто помножила діючі тарифи на коефіцієнт 3,75 — не аналізуючи, як це вплине на поведінку пасажирів.
Ключова претензія — у зворотній логіці ціноутворення. У європейських містах разові поїздки навмисне дорогі й наближені до собівартості, тоді як місячні та річні проїзні продаються зі значною знижкою. Це спонукає людей купувати абонемент наперед, забезпечує транспортним підприємствам стабільний грошовий потік і водночас знижує залежність від автомобіля. Київ робить навпаки: місячний безліміт за 4 875 грн коштує дорожче, ніж 162 разові поїздки за новим мінімальним тарифом 25 грн — тобто проїзний не дає жодного виграшу активному пасажиру.
Втім, проблема зі старим безлімітом існувала ще до підвищення. Місячний проїзний за 1 300 грн, який діє зараз, також не користувався попитом — його не купували навіть кур'єри, а новий тариф лише поглибить цю диспропорцію. Тож різке підвищення не збільшить доходи, а навпаки скоротить їх.
"Платоспроможні пасажири пересядуть на маршрутки або автомобілі, а в тролейбусах і метро залишаться переважно пільговики. Тоді собівартість однієї поїздки зросте ще більше — і через два роки КМДА говоритиме вже про економічно обґрунтований тариф у 100 грн", — каже Гречко.
Він пропонує альтернативну модель: разова поїздка — 20–30 грн, місячний проїзний — 1 000 грн, тобто дешевше, ніж зараз. За такої схеми місто отримує авансові платежі від абонентів, транспортні підприємства — передбачуваний дохід, а пасажир — стимул відмовитися від автомобіля для щоденних поїздок.