Старішає чи молодшає автопарк України: скільки років середньому авто?

• Автопарк старий, але з тенденцією до оновлення
• Регіональний розрив: від 11 до 19 років
• Електромобілі змінюють статистику
• Омолодження є, але воно нерівномірне

Автопарк старий, але з тенденцією до оновлення

За даними Інституту досліджень авторинку, у серпні 2025 року середній вік легкових автомобілів на внутрішньому ринку склав 16,1 року. Для порівняння: у листопаді того ж року цей показник зріс до 16,6, тобто навіть у межах одного року середній вік «гуляє» залежно від активності ринку та сезонності.

При цьому на тлі вторинного ринку імпорт виглядає набагато свіжіше. Якщо спиратися на дані Опендатабот, у 2025 році в Україну ввезли майже 445 тисяч транспортних засобів: на 17% більше, ніж у 2024-му. 

Середній вік ввезених авто склав 9 років, що суттєво менше, ніж середній вік авто у вже наявному парку. Для порівняння: у 2021 році ввезені авто були в середньому 11-річними, тобто імпорт молодшає, навіть якщо загальний парк залишається старим.

При цьому 70% імпорту припадає на вживані авто. Але ця «вживаність» стає відносною. Так, умовно 9-річна машина з Європи нерідко виявляється у кращому технічному стані, ніж 15-річна, яка все своє життя їздила українськими дорогами.

Регіональний розрив: від 11 до 19 років

Різниця між наймолодшим і найстарішим регіональним автопарком сягає майже 8 років. До регіонів з наймолодшим автопарком відносяться Київ, а також Закарпатська та Львівська області. А от найстаріший автопарк спостерігаємо у Херсонській, Донецькій, Чернігівській та Сумській областях.

• Київ – 11,2 року (єдиний регіон, де середній вік не перевищує 12 років);
• Закарпатська область – 14,7 року;
• Львівська область – 14,7 року.

Регіони з найстарішим автопарком:

• Херсонська область – 19,3 року;
• Донецька область – 19,2 року;
• Чернігівська та Сумська області – стабільне старіння протягом 2025 року.

Причини цього розриву принципово різні. Київ оновлює парк завдяки вищій купівельній спроможності та розвиненому ринку нових авто. Захід – завдяки географічній близькості до ЄС: саме через Закарпаття та Львівщину проходить основний потік імпортних вживаних авто з Польщі, Чехії, Німеччини. 

А от на Сході та Півдні – зворотна ситуація: бойові дії, часткова окупація та економічна депресія фактично заморозили оновлення автопарку. Враховуючи, що дані з Луганської області та тимчасово окупованого Криму взагалі відсутні.

Електромобілі змінюють статистику

Окремо варто виділити сегмент електрокарів, адже він кардинально виділяється із загальної картини. Середній вік електромобілів на вторинному ринку у листопаді 2025 року становив лише 4,7 років. Гібриди трохи старші – 5,8 років. На тлі бензинових авто з середнім віком 14,3 року та дизельних (14,8 років) – це досить разючий контраст.

Водночас у структурі імпорту 2025 року кожне четверте ввезене авто було електричним: 109 тисяч електрокарів. Вперше в історії електромобілі обійшли дизельні авто за кількістю імпорту. Лідером став Tesla Model Y, яка стала брендом №1 у 22 із 25 регіонів серед електрокарів.

При цьому в сегменті електрокарів є ще декілька особливих нюансів.

• Основний стимул у 2025 році – очікування повернення податків на ввезення електроавто, що спровокувало ажіотажний попит наприкінці року.
• Tesla домінує на ринку, але в окремих регіонах її витісняє Volkswagen (Закарпаття) або китайський BYD (Сумщина).
• Навіть у сегменті розкоші половина з 504 авто, що підпали під податок на розкіш, виявились електричними.

Омолодження є, але воно нерівномірне

В цілому загальний тренд досить позитивний. У порівнянні з 2021 роком середній вік ввезених авто зменшився з 11 до 9 років. Імпорт зріс на 17% у 2025 році, і майже половина мільйона нових одиниць – це серйозне вливання в застарілий парк. Кожне п'яте ввезене авто осіло в Києві, Львівщина стала другою за обсягом реєстрацій.

Але є принциповий нюанс в тому, що оновлення відбувається нерівномірно. Столиця і Захід країни умовно молодшають, коли Схід і Південь – ні. І поки активні бойові дії тривають, ця диспропорція не зникне сама по собі: купівельна спроможність там нижча, а інфраструктура для обслуговування нових авто – слабша.

Практичні наслідки цього розриву очевидні: старіший автопарк означає більше витрат на обслуговування, нижчий рівень пасивної безпеки, відсутність сучасних систем допомоги водієві та вищий рівень викидів. Для регіонів, де середній вік авто наближається до 20 років, це системна проблема, яка виходить далеко за межі авторинку.

Тож поки що Україна залишається країною двох автопарків: молодого і сучасного у столиці та на заході, і критично застарілого – там, де війна залишила найглибший слід.