Легкий комерційний транспорт - за які моделі українці голосують гаманцем?

LCV (Light Commercial Vehicle, легкий транспорт для комерційних цілей) - це малотоннажний (з повною масою до 3,5 тонн) вантажний автомобіль, призначений для перевезення вантажів або до 20 пасажирів. 

Основні критерії, на які повинні зважати підприємці при виборі легких комерційних авто, наступні: 

• невелика вартість;
• низька витрата палива при достатній потужності і вантажопідйомності;
• автівка повинна бути легкою в експлуатації, обслуговуванні та ремонті;
• низький "поріг входу" по водійському посвідченню - за рівності інших умов бізнес завжди купить транспортний засіб (ТЗ), яким можуть керувати водії з посвідченням категорії "В", ніж менш розповсюдженої категорії "С";          
• доступність запчастин і мінімальна кількість днів, які автівка простоює в ремонті;
• можливість використання засобу пересування для вантажопасажирських перевезень - наприклад, перевезти замовника разом з його вантажем.  

З початку року майже 40 тис. комерційних авто знайшли або змінили власників

Згідно з статистикою, наданою виданню в Інституті досліджень авторинку (ІДА), в січні-серпні 2023 року три чверті (75,2%)  реалізованих LCV прийшлось на перепродажі в Україні - за цей час власників змінило 29648 автомобілів. Також за вісім місяців в країну ввезено 6823 вживаних та 2581 нових автомобілі, відповідно 17,3% і 6,5% ринку. За цей же час в країні виготовлено 399 автівок класу LCV, або 1% ринку.

Підписуйтесь на Telegram-канал delo.ua

Таким чином, загальний ринок по сегменту за січень-серпень складає 39451 одиницю автомобільної техніки.

Зірка з трьома променями тримає ринок

Інститут досліджень авторинку в коментарі для видання уточнює, що на внутрішньому ринку з беззаперечним відривом лідирує продукція автомобілебудівного концерну "Даймлер", котрий випускає автомобілі під ТМ Mercedes-Benz. На українському ринку з початку 2023 року продано 4454 автомобілі Mercedes Sprinter, що в 1,6 рази перевершує показники найближчого конкурента від Renault, продажі яких за цей час склали 2754 одиниць.   

Лідерство Mercedes на українському вторинному ринку пояснюється великою кількістю модифікацій на цій платформі - Sprinter може бути маршрутним таксі на 19 сидячих місць (+7 стоячих пасажирів), міжміським мікроавтобусом (до 20 сидячих місць), вантажно-пасажирським транспортом, вантажним фургоном, бортовою вантажівкою, авторефрижератором, спеціалізованим авто (швидкою допомогою, автоманіпулятором, краном і т.д.). Крім того, автомобіль має репутацію досить надійного та витривалого - заявлений ресурс дизельного двигуна Sprinter становить близько 320 тис. км пробігу до капітального ремонту.

Ця платформа має велику кількість опцій і по габаритам. Наприклад, вантажна версія Sprinter в кузові W906 (2006-2018 модельні роки) поставляється у двох варіантах колісної бази (3660 мм або 4320 мм), у двох варіантах висоти даху ("стандарт" 1540 мм і "висока" 1840 мм), а також трьох варіантах довжини ("коротка" - 5930 мм, "стандартна" - 6970 мм, "подовжена" - 7360 мм).

Крім того, в Україні була широко поширена практика переобладнання і дообладнання кузовів автівок класу LCV, коли спеціалізована компанія перероблює імпортований в Україну вантажний автомобіль на вантажно-пасажирський або пасажирський. Перебудова ТЗ була фактично способом відходу від сплати податків, так як з пасажирського автомобіля справлявся акцизний збір, а з вантажного - ні. Однак, після 2015 року ця схема перестала бути вигідною, так як за переобладнані вантажівки також почав справлятися акцизний податок.

Серед інших моделей Mercedes на вторинному ринку України користується популярністю мінівен Mercedes-Benz Vito на 5 або 7 місць для сидіння - 853 од. (11 місце), а також сімейство застарілих (1977-1995) малотоннажних Mercedes-Benz T1/Т2 - 625 од. (15 місце).

Друге після Mercedes місце на українському вторинному ринку тримає Renault Master з 2754 проданих LCV за січень-серпень 2023 року. В Україні на цій платформі найчастіше зустрічаються фургони або вантажопасажирські ТЗ. 

Автомобіль в залежності від виконання має довжину 5,05-6,85 м при колісній базі 3,18-4,33 м, висоту 2,26-2,81 м та масу 2,8-4,5 тонни. 

Досить популярними на внутрішньому ринку стали ще дві моделі комерційного транспорту Renault - легкова "розвозка" Renault Kangoo посіла пяте місце по кількості продаж з показником 1540 од., а мінівен Renault Traffic - сьоме, всього продано 973 од.  

Також в умовах війни українці досі використовують вироблену країною-агресором РФ техніку. За вісім місяців 2023 року в Україні змінило своїх власників 2095 бортових вантажівок "Газель" ГАЗ 3302. В цьому випадку мова не йде про ввіз нових російських LCV, середній вік проданої автівки становить 17,2 роки.

Варто відмітити, що в Україні "Газель" використовують як бортову або тентовану вантажівку, тоді як для пасажирських перевезень її майже не купують - вони погано підходять для перевозки людей і поступаються західним моделям в комфорті для пасажирів. 

Розв'язана Росією війна проти України і зупинка будь якої торгівлі між ними не вплинула на доступність запчастин до російської техніки. Вироблені в російських містах деталі доступні як для замовлення в інтернет-магазинах, так і для придбання в магазинах запчастин.      

Нижче наведені дані ІДА про ТОП-15 найпопулярніших автомобілів сегменту LCV:

Модель	Продано за січень-серпень 2023	Доля на внутрішньому ринку, %	Середній вік проданого авто, років	Макс. вантажопідйомність (для фургона)/ кількість місць для сидіння	Середня ціна (дані сайту auto.ria.com)
Mercedes-Benz Sprinter	4454	11,2	15,7	1,5-2,6 тонни/17-19 місць	17 367 $
Renault Master	2754	6,9	10,8	1,5-2,1 тонни	12 422 $
ГАЗ 3302 "Газель"	2095	5,3	17,2	до 1,5 тонни	2 858 $
Ford Transit	1867	4,7	16,4	1-1,7 тонни/18місць	8 759 $
Renault Kangoo	1540	3,9	12,9	0,65 тонни/5 місць	7 267 $
Volkswagen Transporter	1520	3,8	18,1	1-1,3 тонни/6 місць	10 969 $
Renault Traffic	973	2,5	13	1 тонна/9 місць	10 768 $
Volkswagen LT	947	2,4	20,4	1,5 тонни/9 місць	6 315 $
Volkswagen Caddy	896	2,3	14,2	0,75 тонни/7 місць	8 978 $
Volkswagen Crafter	886	2,2	10,9	1-2,3 тонни/7 місць	17 924 $
Mercedes-Benz Vito	853	2,2	16,3	1 тонна/9 місць	12 583 $
Fiat Doblo	793	2	12	0,85 тонни/7 місць	6 683 $
Opel Vivaro	712	1,8	13,5	1 тонна/9 місць	11 132 $
Fiat Ducato	681	1,7	15,7	1,2-1,5 тонни/19 місць	9 926 $
Mercedes-Benz T1/T2	625	1,7	16,2	1-2,5 тонни/16 місць	3 007 $

Нові LCV: французи поза конкуренцією 

Згідно з даними ІДА, в січні-серпні 2023 року в Україну ввезено 2581 нових легких комерційних автомобілів. Примітно, що двома найбільш продаваними моделями стали "французи" Renault - невеликий компакт-фургон Renault Express і добре відомий на ринку великий LCV Renault Master.        

Модель нового LCV	Продано за січень-серпень 2023	Частка серед нових LCV, %	Доля на внутрішньому ринку, %
Renault Express	491	19	1,2
Renault Master	470	18,2	1,2
Peugeot Boxer	151	5,8	0,4
Volkswagen Crafter	127	4,9	0,3
Fiat Ducato	95	3,7	0,2
Peugeot Partner	88	3,4	0,2
Mercedes-Benz Sprinter	81	3,1	0,2
Ford Transit	81	3,1	0,2
Citroen Berlingo	77	3	0,2
Opel Combo	71	2,7	0,2
Volkswagen Transporter	58	2,2	0,1
Fiat Fiorino	50	1,9	0,1
Ford Transit Custom	46	1,8	0,1
Volkswagen Caddy	39	1,5	0,1
Fiat Doblo	30	1,2	0,1

Лідер класу Renault Express випускався з 1984 по 2000 рік, з 2021 року в продаж надходить друге покоління автомобіля. Він доступний в пасажирській версії з п’ятимісним салоном або у вантажному виконанні з багажним відсіком об’ємом 3,3-3,7 м³ та вантажопідйомністю 0,45 тонни. LCV з 1,5-літровим дизелем коштує $21,5-22,3 тис.  в залежності від комплектації. 

Крім Renault Express і Renault Master в ТОП-15 нових LCV відмітились ще три "французи" - Peugeot Boxer, Peugeot Partner і Citroen Berlingo, частка цих пяти моделей склала 49% від усіх ввезених в країну ТЗ в цьому сегменті.

Також сегмент нових автівок характеризує велика кількість продажів компактних фургонів, серед найпопулярніших автівок на цей клас припадає 7 з 15 моделей - Renault Express, Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Opel Combo, Fiat Fiorino, Volkswagen Caddy і Fiat Doblo. Це пояснюється меншою вартістю компактних фургонів в порівнянні з малотоннажними вантажівками, через що їх більш охоче купують новими. 

Mercedes і Renault нарощують присутність на ринку 

Якщо оцінювати моделі, які найчастіше імпортували в Україну в січні-серпні 2023 року, можна побачити, що найбільше ввезено Mercedes-Benz Sprinter (2057 од., середній вік - 6,1 роки) і Renault Master (1851 од., 5,2 роки), які є найпопулярнішими і на вторинному ринку країни. Зрозуміло, що в часи війни неможливий імпорт російської техніки, тому в списку популярних для імпорту LCV відсутня продукція ГАЗу і інших заводів з країни-агресора.   

Крім вищевказаних автівок, ТОП-15 найчастіше імпортованих LCV виглядає наступним чином: 

Модель	Імпортовано в січні-серпні 2023 року	Середній вік ввезеного авто
Volkswagen Crafter	513	6.5
Renault Traffic	404	5.2
Renault Kangoo	382	5.7
Opel Movano	275	6.0
Ford Transit	272	5.8
Volkswagen Transporter	211	5.7
Opel Vivaro	191	6.0
Mercedes-Benz Vito	172	5.3
Iveco Daily	136	5.9
Ford Transit Custom	105	5.4
Nissan NV200	93	6.4
Fiat Ducato	91	5.4
Volkswagen Caddy	70	5.8

Проаналізувавши дані ІДА можна побачити, що середній вік ввезених в Україну автівок рідко перевищує 6 років. Це пояснюється особливостями законодавства України, а саме забороною на ввіз комерційного транспорту, який не відповідає екологічним вимогам "Євро-5".

Крім того, згідно з статтею 215 Податкового кодексу України, чим старший транспортний засіб, тим більший розмір акцизу. Іноді розмір акцизу на транспортні засоби, які відповідають вимогам "Євро-3" (з 1999 року по 2005 рік випуску), може досягати, а то й перевищувати в рази вартість нового транспортного засобу в Європі.  

Якби навіть було дозволене ввезення в Україну вживаних комерційних автомобілів зі стандартом "Євро-3", воно б розраховувалось наступним чином: 

1. Ввізне мито – 10-20% вартості авто;
2. Акциз (розмір якого іноді може перевищувати вартість нового транспортного засобу);
3. Податок на додану вартість (ПДВ) – 20% вартості автомобіля.

Через це український бізнес в умовах війни несе великі додаткові витрати.

Таким чином, український бізнес хотів би завозити вживані LCV, але з нинішніми цінами на розмитнення не може собі цього дозволити, тому вік вантажівок в країні подекуди досягає 20 років. Через це підприємці продовжать багатократно купувати-ремонтувати-продавати вживані автівки, не оновлюючи їх парк. Стара і неефективна з точки зору екологічності техніка, що використовується в Україні (подекуди стандарту "Євро 0"), наносить довколишньому середовищу значно більшу шкоду, ніж якби в країну дозволили ввозити автівки стандарту "Євро-3" і "Євро-4".       

Таким чином, український бізнес хотів би купувати одні моделі LCV, тоді як законодавчі обмеження змушують імпортувати зовсім іншу за вартістю техніку, вважає експерт. Це також суттєвим чином відображається на статистиці продажів автомобілів.   

Він також підкреслив несправедливість діючого підходу до митного оформлення електромобілів - електрокари для приватного використання звільнені від сплати мита та ПДВ, і за їх імпорт треба сплатити лише мінімальний акциз в 1 євро за 1 кіловат місткості акумуляторної батареї. При цьому LCV транспорт на електричній тязі позбавлений подібних льгот. 

Легкові електромобілі в нас заїжджають з так званим нульовим розмитненням, тоді як електричні вантажівки, які потенційно могли би заміняти російські "газельки", не звільнені від сплати ПДВ, на жаль. І це дивна логіка, яку би варто було змінити".