В 1899 году электромобиль первым преодолел рубеж скорости в 100 км/ч. С тех пор переход на массовое производство электромобилей традиционно считается наиболее перспективным направлением развития автомобилестроения. Но камнем преткновения остаются недостатки аккумуляторов.
Кратко перечислю некоторые из них. Это низкая удельная ёмкость на килограмм веса,
снижение ёмкости с повышением скорости разряда аккумуляторов т.е. во время разгона автомобиля, снижение ёмкости с понижением температуры, длительность зарядки в сравнение с заправкой топливом двигателя внутреннего сгорания (ДВС), проблематично возить с собой дополнительный объём накопленной энергии аналогичный запасной канистре с топливом для ДВС, высокая токсичность и большой объём отходов при производстве и утилизации аккумуляторов, аккумуляторы содержат большое количество дефицитных металлов и т.д.
Понятно, что некоторые типы аккумуляторов лишены отдельных недостатков, зато имеют свои специфичные.
Подписывайтесь на Telegram-канал delo.uaПочти каждый год появляются сообщения о революционных научно-технологических прорывах, которые в ближайшем будущем откроют дорогу массовому производству электромобилей. Но со временем оказывается, что это вовсе кардинальные прорывы, а небольшие инновации адаптивного, а не революционного развития.
Электромобиль: слабые места
С экологической точки зрения электромобиль достаточно сильно загрязняет окружающую среду. Для производства аккумуляторов в больших количествах используются цветные и редкоземельные металлы, производство которых связано с большими энергозатратами и количеством отходов. Очистка металлов, производство новых и переработка б/у аккумуляторов являются химически вредными производствами, в технологическом цикле которых в больших количествах применяются ряд химических токсичных веществ и конструктивных материалов, способных с ними работать. Их производство по технологической цепочке зачастую также сопряжено с большими затратами энергии отходами.
Из-за этого обычный малолитражный автомобиль, работающий на большинстве видов биотоплива (биогаз, этанол, биодизель) в процессе всего жизненного цикла существенно более дружелюбен к окружающей среде, чем электромобиль.
Утопический образ
Пока PR-щики формируют в сознании потребителя светлый и утопический образ электромобиля, заряжающегося на стоянке от солнечных батарей расположенных на его крыше, с энергетической стороной массового внедрения автомобиля тоже далеко не всё в порядке. Пока электромобилей мало, их удобно заряжать ночью, компенсируя не загруженность генерирующих мощностей в ночное время. Но в случае даже не массового, а частичного перехода на электротранспорт этот резерв быстро исчерпается. Массовыми же электромобили стать в принципе не смогут из-за того, что им просто не хватит электроэнергии для зарядки.
Итак, быстрый массовый переход на электромобили невозможен по технологической и энергетической причинам и не имеет смысла в экологическом плане. Несмотря на это почти все западные автопроизводители дружно анонсируют не экспериментальные прототипы и не концепты, а серийные электромобили. Так надувается пузырь напрасных ожиданий и призрачных надежд.
Нельзя не отметить, что при любом застое появлялось множество перекосов и диспропорций, например:
-слишком большая доля издержек на продвижение в стоимости продукта
-неоправданный акцент на второстепенных показателях, которые большинство потребителей не в состоянии реализовать на существующей дорожной сети – динамике разгона и мощности двигателя, искусственное раскрутка псевдо спортивности массовых, утилитарных моделей
- развитие модельного ряда от поколения к поколению свелось почти исключительно к дизайну и насыщению автомобилей различными электронными гаджетами, которые никак не влияют на основные показатели эффективности персонального транспорта
- дальнейшее ужесточение экологических стандартов, вызванное преимущественно не экологическими, а протекционистскими причинами, стало мало эффективным и слишком затратным для конечного пользователя
- отказ от использования простых и очевидных резервов, например, переход на массовый выпуск простых, надёжных и дешевых и сравнительно более дружелюбных к окружающей среде двухместных микролитражек
- отказ от повышения надёжности и долговечности легковых автомобилей в пользу их быстрой смены.
По сути, остался лишь пара сегментов рынка где западные авто производители являются конкурентоспособными – это автомобили статусного и частично функционально-статусного спроса. Однако в этих сегментах давно уже тесно, а попытки расширить сегмент функционально-статусного спроса за счет массового функционального спроса потерпели фиаско с началом кризиса. Кроме того, в эти сегменты всё настойчивей стучаться азиатские авто производители и судя по темпам технологического копирования максимум через 10 лет китайские производители смогут воспроизводить любые технологические решения, доступные пока только европейским производителям.
С учетом интегральной значимости автомобильной промышленности для конкурентоспособности экономики любой страны возникает вполне резонный геополитический вопрос - что тогда будет делать Германия и чем её положение будет отличаться от современного греческого? Ведь рассматриваемые процессы происходят не только в автомобилестроении!
Кому выгодна утка о электромобилях
Поставьте себя на место автомобильных топов и сделайте свой выбор в этой дилемме.
Так безо всяких теорий заговоров и мировых правительств происходит раздувание пузырей в нефинансовой сфере. Пузырей основанных на ожиданиях потребителей, которым заведомо не суждено будет сбыться.
После обвала 2008 года инвесторы и контролирующие органы стали более внимательно отслеживать возможные пузыри в финансовой сфере. Но в реальной экономике определить раздувание очередного пузыря намного сложнее, чем в финансовой. Вынос производств и повальное увлечение финансовой составляющей происходящих процессов, делает большинство не только частных, но даже корпоративных инвесторов, мало способными к адекватному анализу технической составляющей происходящих комплексных долгосрочных процессов. Согласитесь, было бы странно, чтобы знающие люди этим не воспользовались.
Следовательно, следующий обвал будет не только более масштабным, но и больше заденет реальный сектор и скорее всего именно тогда кризис выйдет из преимущественно экономической сферы.
А что электромобили? Мода на них быстро пройдёт. Где-то они будут нишевым продуктом, где-то точечным, но массовыми не станут нигде. Поскольку вероятность реального, а не дутого технологического прорыва в ближайшие годы крайне низка.